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汽车零部件缸盖据悉,模具钢提供的用于制作某汽车上下水套热芯盒缸盖的模具材料已生产了6万模次,目前还在继续服役。
德国和在压铸模冷却这条道上走了两条不同的路线,所用的压铸材料也略有差异,一个是以为驱动的追求可靠,一个是以目标为驱动的追求精细化控制,两个不同方向的背后是几十年的不断与改进,就个人目前来看以后两条路线也很难有交点,只会是越走越远,除非出现新的革新。
如今的压铸已经发展到一定的水准,同时对压铸模的冷却系统也是越来越重视,我们的该如何选择,是寻找延续还是追求。理念首先我们先聊一聊德国和造业理念,我虽然没有深入到德国和企业,但是关于德国和制造业方面的倒是看过很多,也做一些研究。



一套模具设计完成在点冷却接口的数量一般是德国的2到3倍,内部有效冷却的数量也远多于德国的冷却系统,有效冷却的数量加上单独的可控性保证了冷却系统的冷却效果。
德国缸体模具生产一段时间表面烧结、发白的位置较为严重,在铸件非重要位置到可以接受,然而四缸体本体冷却水路和油路密布,粘结、拉伤必将对铸件的质量产生一定的影响,因此的冷却系统方式在复杂的铸件上相比较存在一定的优势。
冷却系统的优点远不止以上几点,在销子的冷却上人比德国人要用心的多,对销子的冷却十分看重,能铸出的销子一定要想尽办法铸出,至于销子的寿命问题再通过不断的研究去改进;德国对销孔是另一种。


